在金融危机的冲击下，全球车市几乎都出现了大幅下滑。 9月，美国销售汽车964873辆，同比下滑27%，创下15年来单月销量最低纪录；日本销售310992辆，同比下降5.3%，连续两个月低于上年同月水平；英国销售330295辆，同比下降21.2%，创17年来最差销量； 德国销售261384辆，同比下降1.5%； 意大利销售176112辆，同比下降6.5%； 西班牙销售65593辆，同比下降32.2%；爱尔兰销售2210辆，同比下降62%。当然，中国车市也不能幸免，9月，中国销售552800辆，同比下降1.44%......

    但是，如果我们从中国车市的总体增长趋势来看的话，会发现，虽然，那种20%以上的高增长势头已经不复存在，但是，中国车市依然保持着平稳的增长。根据中国汽车工业协会提供的资料显示，今年前10个月，我国汽车产销分别达到801.81万辆和794.48万辆，预计全年达到950万辆左右，比上年增长8%左右。这个增速，和我们自己纵向比当然是低的，但放到世界的格局去看仍然是高的。我之所以这样认为基于以下两个方面：

     首先，中国经济的增长势头并未改变。在经济全球化的浪潮中，中国经济具有两个特点：一是与全球经济的一体化尚存在较大差距；二是中国的市场具有巨大的潜力。正是这两点确保了中国经济在这场全球性金融危机中受到的冲击要远远小于世界三大经济体和其他的“金砖四国”。一方面由于经济的关联度相对不高产生了积极的“阻断”作用，使不利因素在特殊情况下成为有利因素，另一方面，中国完全可以通过积极的财政政策和稳健的货币政策刺激消费拉动内需，用以冲抵金融危机带来的破坏性影响。目前，中国经济的增长虽然已经跌破10%，但依然在9%左右的高位运行。根据中国人民银行的预测，明年中国经济增长仍将保持在8-9%的速度。这是中国车市的基础。

    其次，中国汽车消费的潜力巨大。虽然，中国汽车已经经历了6到7年的快速增长，但是，从百人汽车拥有量来看，中国和世界经济发达国家相比还有很大差距。这说明，中国汽车消费才刚刚进入“发力期”。从相关资料来看，目前，中国国民的中低收入阶层才刚刚开始进入“第一辆车时代”，而有车一族也开始步入消费的升级，要么准备购置第二辆车，要么准备换更好的车。这就是为什么在全球车市一片暗淡的情况下，世界各大汽车公司一致看好中国的原因，这也是在中国汽车增速跌破两位数的情况下依然新车层出不穷的原因。

    二、国家拉动内需的政策将确保车市平稳增长

    11月5日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，确定了当前进一步扩大内需，促进经济增长的十项措施。根据初步匡算，到2010年国家将投入4万亿元用于刺激消费拉动内需。而在这十大措施中，有助于汽车增长的就有五条：一是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设；二是加快自主创新和结构调整，支持高技术产业发展；三是提高城乡居民收入；四是实施增值税转型改革，鼓励技术改造，减轻企业负担1200亿元；五是加大金融对经济增长的支持，取消商业银行的信贷规模限制，合理扩大信贷规模，有针对性的培育和巩固消费信贷增长。这些措施，势必为汽车产业的发展，为汽车企业的成长，为提高国民的汽车消费能力产生积极的影响。目前，首批1000亿元的投入已经分解到相关11个部门。

     综上所述，我认为，在中国经济增长的基本面不会发生改变的情况下，在国家宏观调控中实施的拉动内需的积极的财政政策和适度宽松的货币政策的作用下，中国车市虽然难以恢复到20%以上的高增长，但保持平稳较快的增长势头是完全可能的，也是可以实现的。