记者：本田在中国市场的销量多长时间能超过北美市场，对中国汽车市场的未来预期作何判断？

伊东孝绅：目前本田在北美的年销量是120万辆，在中国今年的销售计划是63万辆。北美汽车市场的需求，原来是1500万~1600万辆的规模。现在由于金融危机的因素，下降到1200万辆。我觉得在未来3~5年之内，他们的市场规模会回到1500万~1600万辆，今后还会有更大的发展。这意味着，本田在北美的销量也会由目前的120万辆增加到140万辆。

我估计在10年以内，中国汽车市场的规模就会达到2000万辆的规模。作为汽车制造商，我们要随着市场的发展不断扩大生产能力。如果要保持和市场同步发展，今天这样的能扩活动我们需要每半年举行一次。

我认为，在5年之内，中国是很难超过美国市场的，在10年之内，有可能超过美国市场。

记者：广汽本田在研发理念的过程中，本田提供了那些支持？

伊东孝绅：我们对理念这个品牌给予了很大期望。这也正是广汽本田增城工厂扩能的一个重要意义所在。我相信这是适应中国市场的重要举措。

作为合资公司的股东之一，在开发过程中，我们毫无保留地进行了技术上的支援。广汽本田要想独立完成整个产品研发，还需要一段时间。在理念品牌的打造和研发的过程中，中方的技术人员在技术上已经有了很大的提高。

电动汽车不是救世主

记者：中国政府对电动车的支持日趋明显，你如何评价这一政策导向？

伊东孝绅：我认为混合动力车型是目前最实用、最有效的环保车型。我自己在日本就开着INSIGHI，它的实际油耗是1升能够行驶20公里。

记者：我们现在有一个感觉是，混合动力还没有普及，技术就已经过时了。目前中国市场上的混合动力车销售成绩很差，本田有办法改变这一窘境吗？

伊东孝绅：最近舆论把电动汽车作为一种救世主的环保车型在进行宣传和报道。但在我看来，30年~40年后，电池的性能有了一个质的提高后，电动汽车才会普及。我认为在未来10年~20年的时间内，电动汽车的普及是很难的。

本田会从技术上提高燃油经济性，但最终目的是能够作为产品提供给顾客，让顾客以合理的价格接受，而不是需要政府的补助顾客才会购买。相对来说，电动汽车的成本会更高，混合动力车更容易被消费者接受。今后我们要通过最低的成本投入，获得最高的燃油经济性能。这样的产品，我觉得才符合经济发展规律。

我个人并不抵制电动汽车，也不讨厌电动汽车，本田也在着力开发电动汽车，希望能够尽早推出新一代产品，但是从经营角度上说，我觉得从目前的成本，以及效果最大化的角度考虑，混合动力是最有效的环保技术。（武卫强）