正在崛起的汽车配件民族工业

    金融危机的爆发给全球的汽车制造业造成了巨大的冲击，在这场寒冬中贸易壁垒再次出现，而众多的对华贸易壁垒战从另一个层面说明中国汽车零部件民族品牌已经壮大和崛起。在发动机领域，乘用车和商用车的变速器、发动机等黑犀牛技术不断取得突破： 
　2008年年底，由中发联（中发联是在国家发改委推动下，由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等12家中国车企联合成立的投资有限公司）联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立了合资公司，生产和开发DCT中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块... 
    2009年6月27日，自主ET3发动机在轿车公司发动机厂装配线下线，这标志着发动机厂已经具备了批量生产自主ET3发动机的能力，从此一汽有了自主的轿车“心脏”... 
    2009年6月30日，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器，在我国最大的发动机及变速器生产基地——内蒙古欧意德发动机公司试生产成功，从而填补了我国在核心零部件制造领域的又一项空白，这也是继欧意德发动机试生产成功之后，该公司助力中国汽车工业自主发展的又一创举... 
    2009年7月15日，一汽集团自主商用车重型变速箱（CA10TA190）投产庆典在一汽解放变速箱分公司装配生产线隆重举行。CA10TA190重型变速箱的投产，标志着一汽集团重型卡车自主核心总成的开发水平、开发能力实现了新的跨越... 
    近几年，以奇瑞、吉利为代表的自主品牌汽车在乘用车市场获得了良好的发展，在金融危机爆发和吉利收购DSI之后，民族品牌的概念频频见诸业界媒体。纵观汽车配件行业的发展我们不难看出，国家政策的引导和中国车市的发展对零部件行业的壮大起了积极的推动作用。

    国家宏观政策的引导

    2009年，随着风神S30正式上市，东风乘用车公司自主研发两大系列发动机计划也步入加速发展的轨道。东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛说：“一方面是因为政策的引导，一方面是因为消费市场的特点”，《汽车产业振兴规划》明确了汽车零部件制造核心技术自主化的版图，而对新能源汽车的规划更是给我国的汽车零部件行业提供了更多的引导。此外，汽车下乡、以旧换新等宏观政策也在最大程度上推动着行业的发展。国家对小排量汽车的减税和节能、环保等理念的推出，也一定程度生繁荣了相关汽车零部件行业的发展。

    中国车市发展的催生

    自今年年初实行新的成品油价格形成机制以来，中国油价“小步快走”，涨多跌少。经过四升两降，汽、柴油价格每吨累计上涨1230元和1100元，涨幅均在两成二左右。高油价的预期，触动着汽车业最敏感的末梢神经——汽车油耗。对于被油价闹得心慌慌的广大预购车族来说，在兼顾驾驶舒适性的同时，选择燃油经济性良好的车型成为他们当中许多人购车时的一大原则。有业内人士表示，一部车省油不省油，涉及的因素非常多，最重要的变速箱的先进性及发动机的排量和发动机技术的先进性。采用CVT无级变速箱将比普通AT车型的油耗降低约15%。
    为了更好的应对高油价时代所带来的高用车成本，各大车企都在纷纷推出搭载了先进节油技术的新车型，以此作为突破点来捕获消费者的“芳心”，一时间VVT、CVT、DSG这些技术名词让人眼花缭乱。而作为能量转化成动力的关键部位，变速箱成为了对车辆操控性和燃油经济性两个方面都能起到比较关键作用的部件。其中CVT凭借较低的油耗、良好的驾驶平顺性和较低的废气排放量等属性，随着自主品牌在技术上取得了长足进步，作为汽车之“肺”的变速箱已开始突破短板，CVT无极变速箱正日渐成为自主品牌在这一轮汽车节能环保技术中的抢攻热点。
    在国家宏观政策的鼓励和汽车市场导向的双重作用下，我国汽车零部件行业在积极应对海外市场的竞争中不断壮大。而新能源汽车时代到来之际，我国汽车零部件行业必将沐浴着新中国六十华诞的光辉，向世界制造业的巅峰发起冲锋！