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印度是一个拥有11亿人的人口大国，汽车相关产业有100万人就业，印度将来极有可能会成为世界汽车大国。

近日来大量媒体爆出印度出现“零部件荒”和“提车难”等问题，以及“印度汽车零部件制造商计划到2020年共投资300亿美元，以扩大零部件产能”等消息。那么至少在2020年到来之前，我国企业是否应该快速的占领印度的汽车零部件市场呢？

目前，美国福特、法国雷诺、日本日产及韩国现代等汽车企业纷纷在印度投资建厂，法国米其林轮胎公司以及各国汽车零部件供应商也开始安营扎寨。过去5年中，印度已经吸引了数十亿美元的投资金额。虽然印度吸引了国际知名企业去投资建厂，但是在这里投资绝对不会一帆风顺。

在这里有必要介绍一下印度的投资环境。印度虽是全球最大民主国家，但印度民主也常流于民粹主义，政府经济建设计划与地方利益发生冲突时，基于选票流失顾虑，政府常收回计划再议，经过冗长官僚体系讨论之后推出修订案，但由于未尽人意，抗争再起，政府又收回计划再议，如此一而再、再而三，常令政策窒碍难行。在印度各个城市，经常可以见到工会组织罢工、学生罢课、市民罢市。任何人或者团体，在感到自己受到不公正待遇的时候，立即就会组织政治活动进行抗议。在大学里，不同的学生会争夺会员；在同一个工厂里，也会有多家工会活动。这样的政局对于大工业发展来说是一种致命的威胁。例如最近韩国现代汽车在钦耐的子公司就发生了多起要求改善待遇的罢工事件，使得投资方感到十分头疼。因此在印度投资会遇到重重困难，那些已经在印度投资的国际知名企业想要有所作为尚需时日。

目前印度的汽车消费格局仍处于大规模井喷前的初级状态，尤其是以私人消费为主的轿车销量仍未完全启动。印度汽车制造商协会上月预计，2011年3月本财政年结束时，印度汽车销量或将增加12%达到171万辆。零部件产能的不足，对印度汽车业的发展牵制很大。这个时候我国汽车零部件大规模的切入印度市场应该是一个良好的时机。据悉，潍柴动力和扬州亚普汽车配件公司都在印度已经有所准备。6月初，扬州亚普汽车配件公司就和孟买的ZoomDevelopers公司以51:49的股份比例在印度成立亚普-Zoom汽车系统公司。而潍柴动力有一个专门团队正在印度考察，以期加大旗下汽车零部件等产品在印度的促销力度。潍柴动力股份有限公司副总裁钱诚说：“早在几年前，潍柴动力就已经开始重视印度市场，只是当时印度市场发展缓慢。现在，印度汽车市场已经启动，正是中国零部件企业加大力度进军印度市场的良好时机——根据印度当地的交通运输情况以及当地市场需求，中国的零部件更为适合印度汽车市场。”

印度市场巨大的潜在汽车需求量足以催生一个强大的汽车行业，而本土零配件产能的不足为世界其他各国汽配行业争相入住提供了契机。虽然目前印度的投资环境不甚理想，但中国作为汽车零部件生产大国，凭借自身的优势，亦有可能也有条件在印度汽车市场占据一席之地。（闫华伟）
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