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    尽管汽车整车出口增速趋于疲软，但与之配套的汽车零部件业务却保持强劲势头。据WIND统计，今年以来，汽车零部件及配件制造出口交货值同比数据呈现逐步上升趋势，形势看起来大大好于整车情况。
    业内人士认为，金融危机之后，全球整车企业采购向低成本地区转移趋势日益明显，从汽车零部件出口数据的强劲增长中可见一斑。
    未来，这一趋势将更加明显。
    零部件出口恢复迅速
    中汽协数据显示，2010年上半年，汽车商品出口结束了上年低迷的走势，呈现恢复性增长，共出口234.45亿美元，同比增长50.24%。从七大类汽车商品出口情况来看，汽车零部件出口增速明显高于整车，共出口182.69亿美元，同比增长54.52%，高于同期整车出口增速21.48个百分点。其中发动机出口金额4.67亿美元，同比增长73.78%；汽车零件、附件及车身出口金额99.67亿美元，同比增长56.03%；汽车、摩托车轮胎出口金额41.26亿美元，同比增长37.98%；其他汽车相关商品出口金额37.09亿美元，同比增长70.47%。上半年汽车零部件进口同样呈现高速增长，共进口127.24亿美元，同比增长90.65%。
    民族证券分析师方炬指出，汽车零部件板块的盈利能力已经恢复到2007年的历史最好水平，并略有增长，规模效益正逐步显现。他预计2010年板块整体收入将达到26%以上，而利润增幅将超过50%，平均销售毛利率将达到23%左右。
    “零部件涉及范围甚广，数据实在难以统计，仅有的数据也显示零部件企业近年来发展迅猛。”国海证券汽车分析师王清涛向《每日经济新闻》预测，我国整车制造业在未来几年将保持15%的平均增长率，而零部件行业的增幅将有更大弹性，整车与零部件的配备比例约为1：1.2～1：1.3。
    存全球采购+重组预期机会
    广州海关7月27日发布的统计数据显示，2010年上半年广东出口汽车零件10亿美元，同比增长4成。近5成汽车零件出口至美国、日本和欧盟，对印度和巴西等新兴市场的出口倍增。与此同时，我国的汽车零部件品质获得大众汽车等国际汽车巨头认可。
    中投顾问高级研究员黎雪荣向《每日经济新闻》表示，汽车产销经过前期的高速增长后，开始步入常规增长轨道，一季度汽车销售热潮提前来到，经过近半年的超预期高速增长之后，增长正恢复平稳状态。而汽车零部件的反应要滞后于汽车整车，不过全球采购体系给我国汽车零部件企业带来的机遇大于威胁，我国汽车零部件的未来需求仍然十分广阔。出口交货值的逐步增加事实上是金融危机后，全球整车企业采购向低成本地区转移趋势的体现，这将在未来更为明显。
    不仅如此，国内零部件企业海外兼并案例不断涌现。北京京西重工收购美国德尔福全球汽车悬挂和制动业务，万向集团收购美国DS汽车转向轴业务……分析人士指出，就国内而言，随着大型汽车集团对自身零部件配套业务重视程度的日益提高，未来零部件行业整合的一个重要趋势将是，拥有大型整车集团背景的零部件企业将通过收购兼并的方式迅速做大（如以一汽、东风等为典型代表，上汽已经完成这一过程）。另一个重要趋势是，随着国内汽车消费市场的迅速做大，汽车整车的扩产将对零部件企业的产销起到较大的推动作用，是零部件需求市场强劲的重要因素，然而众多零部件企业由于规模小，没有实力为整车企业提供相应的需求，这或将推动零部件行业的重组，也给行业带来更多的投资机会。

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